诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略以获得有关诊断方法的概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  系统电压高于 9.0 V
• •  点火开关未置于“OFF（关闭）”位置

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P16E1、DTC P16E2 和 DTC P16E3 是 B 类 DTC。
• •  停车/起步系统有可能停用。

清除 DTC 的条件

• •  DTC P16E1、DTC P16E2 和 DTC P16E3 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• •  如果多个模块/传感器设置电压过高或过低 DTC 或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• •  该 DTC 可能因蓄电池充电器充电过量或跨接启动导致。
• •  此 DTC 的可能原因是蓄电池电量已耗尽或 B110 蓄电池监测模块 X1 处接触不良/间歇性故障。
• •  该设备已连接至 LIN 总线，如果 LIN 电路 2855 上的其他设备中存在故障，会导致 B110 蓄电池监测模块设置间歇故障代码。
• •  蓄电池卡箍至接线柱连接松动会导致设置蓄电池监测模块 DTC。
• •  电路号最后 2 位数对于识别其电源和搭铁功能至关重要。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
• 如果蓄电池电压低于 12.4 V 或高于 12.8 V
  参见 蓄电池检查/测试。
• 如果蓄电池电压在 12.4 V 到 12.8 V 之间
• 3.运行发动机，点亮前大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
• 4.确认该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
• 如果该电压未比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，或高于 15 V。
  参见 充电系统测试。
• 如果该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
• 5.检查 B110 蓄电池监测模块的接线电路是否正确布置和/或损坏。
• 如果发现故障
  修理该故障。
• 如果未发现故障
• 6.确认未针对 LIN 电路 2855 上的设备设置当前或历史 DTC。
• 如果设置了任何 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置 DTC
• 7.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。
• 2.测试 C1 蓄电池负极接线柱和蓄电池卡箍之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
  修理连接中的电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 3.断开 C1 蓄电池。
• 4.测试 B110 蓄电池监测模块卡箍和 B110 蓄电池监测模块搭铁电路端子 1 X2 之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
  更换 B110 蓄电池监测模块。
• 如果小于 2 Ω
• 5.连接 C1 蓄电池。
• 6.断开 B110 蓄电池监测模块处的 X1 连接器。
• 7.确认 B+ 电路端子 2 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 7.1 测试电路 1642 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 7.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 7.1 测试电路 1642 是否对搭铁短路
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 7.2 更换 B110 蓄电池监测模块。
• 如果测试灯点亮
• 8.更换 B110 蓄电池监测模块。

维修指南